提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报全媒记者(jìzhě) 张竞恒 黄洁如(rú) 通讯员 马威 左璐含雪 杨涛 提新车(xīnchē)很常见，提一架新飞机是一种怎样的体验？ 5月27日，一架全新C909（原ARJ21）客机在商飞（江西）飞机制造有限公司交付(jiāofù)。在完成一系列外观(wàiguān)、结构、系统(xìtǒng)和设施等项目检查后，交付到南航湖北分公司手中。 据了解，这是(shì)南航接收的(de)第35架C909客机，也是南航湖北分公司执管的首架C909客机。 全新的C909在南昌交付给(jiāofùgěi)南航湖北分公司。 千项严苛检验(jiǎnyàn)，每一颗螺丝都要仔细核对 南航湖北分公司接机团队于5月19日踏上前往南昌的高铁。抵达(dǐdá)后，团队迅速投入工作，在一周时间内对飞机展开(zhǎnkāi)静态检查、动态测试及试飞等流程(liúchéng)。 “虽然都是提新(tíxīn)家伙，但是提飞机的流程可比提汽车要麻烦得多，”27日中午，南航技术分公司湖北基地航线三车间副主任(zhǔrèn)汪一鸣正对飞机做着起飞前(qǐfēiqián)的最后检查。 机务人员对飞机进行(jìnxíng)起飞前的检查。 他告诉记者，机务工作人员需(xū)要将飞机打开，检查每一处封胶、每一颗螺丝、每一条管路，连零件来源、生产日期都要仔细核对。“机务团队每天需完成(wánchéng)百余项检查，有些项目还需要反复检查。”汪一鸣说，一周(yīzhōu)多(duō)的时间里，机务团队完成检查近千项。 在4小时的试飞中，飞行团队模拟了多种复杂场景，包括单发失效(shīxiào)测试——关闭一侧发动机，评估飞机在极端(jíduān)情况下的飞行性能、操控性和(hé)安全裕度。同时，测试内容还包括氧气面罩释放功能、舱门密闭性、电压稳定性等，确保(quèbǎo)各项系统在不同工况下均能稳定运行。 飞行平稳，每个座椅设有手机专属(zhuānshǔ)小网兜 27日14时，随着南航机长王伟拉起操纵杆，这架机身编号为(wèi)B658Z的飞机从南昌(nánchāng)起飞，冲上云霄。 飞机穿云而过时(guòshí)，机身几乎(jīhū)感受不到颠簸，湖北日报全媒记者的耳膜也几乎未察觉压差变化。 C909 机舱(jīcāng)内，记者还发现了不少贴心的(de)细节：在小桌板下方，除(chú)放置(fàngzhì)垃圾袋的大网兜外，还设有一个独立的小网兜，刚好能稳稳“托住”旅客的手机；座椅下方的USB接口触手可及，随时为电子设备“续航”。 15时许，飞机(fēijī)以教科书(jiàokēshū)般的“轻着陆”姿态触地——主轮与跑道接触时仅传来轻微震动，随即平稳滑入武汉天河(tiānhé)国际机场停机位。飞机将正式加入南航湖北分公司执管机队，在完成相关执飞(zhífēi)手续和运行前安全测试后将投入载客运营。 全新C909降落(jiàngluò)天河机场。 据了解(liǎojiě)，2024年10月27日，南航湖北分公司正式运营C909客机。7个(gè)月以来，南航C909在(zài)汉执飞武汉至广州(guǎngzhōu)、西安、揭阳、天津、重庆等航线近2421班次，旅客运输量突破19.3万人次(wànréncì)，平均客座率接近90%，累计安全飞行3459小时，进一步拓展了国产民机航线网络。 南航湖北分公司相关负责人(fùzérén)介绍，C909机型在汉运营以来，积累了大量运行经验(jīngyàn)，公司有能力有信心保障好C909机型在鄂安全(ānquán)高效运行。 此次正式执管C909客机后(hòu)，意味着(yìwèizhe)基地航司将获得更(gèng)多自主权。从航班计划来说，航班安排灵活度更大。从运营保障来说，将进一步提升运行调配、机组资源、飞机维护释放等工作效能(xiàonéng)。南航湖北分公司将在原有C909执行航线基础(jīchǔ)上，新增武汉-海口、武汉-惠州等航线，并探索新航线的开辟，如武汉-南通(nántōng)、武汉-盐城等潜在市场。 据介绍，南航湖北分公司计划在2025年底前完成执管5架C909，叠加执管的宽体客机波音787及窄(jízhǎi)体机737机型(jīxíng)，构成(gòuchéng)宽体客机-窄体机-支线(zhīxiàn)客机机队规模。利用武汉天河机场推行“干支通，全网联”试点的契机，拓展优质支线市场，进一步助力优化航线(hángxiàn)结构。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出(tuīchū)了掌上读报、报料(bàoliào)、学习、在线互动等系列特色(tèsè)功能。