“看不到解决方案”——美国关税加剧德国港口航运瓶颈

新华社德国(déguó)汉堡6月10日电　题：“看不到解决方案”——美国关税加剧德国港口航运(hángyùn)瓶颈 初夏的汉堡，阴雨(yīnyǔ)绵绵。波伊特街是汉堡工业区的核心道路之一。集装箱集散中心(jísànzhōngxīn)、货运市场、仓储和配送企业(qǐyè)在街道两旁一字排开，往来车辆川流不息。 5月28日，一艘集装箱(jízhuāngxiāng)货轮停靠在德国汉堡港(hànbǎogǎng)口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 在一处物流集散地(jísàndì)，货车长龙在检查口缓缓移动。排队等候的货车司机霍尔姆·武尔夫从车上跳下，重重关上车门，显得有些烦躁。他站在车旁，仰头望了望前方长龙，叹了口气，一边活动(huódòng)肩膀一边低声嘟囔(dūnāng)：“这队(zhèduì)再不动，我今天又要迟到。” 武尔夫从事货运行业已有20多年，最近的情况让他感到焦虑。“我和同事们(men)越来越担忧，美国关税会让很多船堵(chuándǔ)在港口，无法及时卸货。我的工作时间和货物(huòwù)接下来的运转流程都会受到影响。” “关税(guānshuì)对(duì)物流行业来说是非常突出的不确定因素。更可怕的是，我们还看不到解决方案。即使今天我们谈好(tánhǎo)了‘对等关税’，明天还会有其他关税。”武尔夫说。 美国关税(guānshuì)政策带来的不确定性正日益危及国际贸易，也给德国重要港口汉堡港和不来梅港带来严峻挑战(tiǎozhàn)。 英国德鲁(délǔ)里航运咨询公司近期发布的报告显示，3月下旬至5月中旬，德国(déguó)不来梅港的船只等待靠泊时间延长了77%，汉堡港等待时间延长约49%，欧洲其他重要港口，如(rú)比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港和英国费利克斯托港，也(yě)需要很长时间靠泊。 物流市场调查公司运输情报发文指出，欧洲(ōuzhōu)北部港口近期数次因工人罢工(bàgōng)而缺乏劳动力，加之基础设施不足和天气恶劣，许多港口面临货物(huòwù)延误或运营中断。 德国(déguó)布雷洛格运输公司总经理、不来梅货运代理协会主席托尔斯滕·多尼亚认为，港口航运联盟策略调整和(hé)码头改造等因素(yīnsù)是德国港口遭遇运行瓶颈的重要原因，而美国(měiguó)反复无常的关税政策让事态显著恶化。 多尼亚说，由于美国此前宣布，对部分(bùfèn)贸易伙伴征收高额“对等关税”的(de)措施暂缓90天(tiān)，部分企业紧急增加发货，港口吞吐量快速增长，加剧了全球物流业的不稳定性。 奥地利供应链(gōngyìngliàn)智能研究所所长彼得·克利梅克表示，欧洲港口还有尚未解决的结构性瓶颈，美国关税(guānshuì)政策使全球(quánqiú)贸易量发生巨变，可能推高全球航运成本，导致欧洲企业对外贸易成本上升。 克利梅克认为，关税暂缓期的贸易复苏可能会导致类似新冠疫情期间的物流(wùliú)(wùliú)瓶颈和港口(gǎngkǒu)拥堵。“新冠疫情期间，有的船舶有时不得不在美国西海岸等待20多天才能(cáinéng)卸货。如果不采取(cǎiqǔ)应对措施，类似情况可能再次上演。港口和物流网络的拥堵可能严重扰乱供应链，并导致商品价格大幅上涨。” “贸易冲突给我们的(de)经济敲响了警钟。这表明，不恰当的政治决策会迅速转化为港口和供应链真实的瓶颈。”克利(kèlì)梅克说。 “当(dāng)游戏规则不断变化时，人们无法(wúfǎ)对供应链做出重要决策，”挪威国际海运监测公司克塞内塔首席分析师彼得·桑德说。 奥地利维也纳经济与商业大学高级讲师(jiǎngshī)汉斯-约阿希姆·施拉姆指出，美国关税政策(zhèngcè)尤其推高了运输量相对较小的货物的运输成本，而额外成本无论如何都(dōu)会转嫁出去，这意味着(yìwèizhe)美国消费者最终要为本国关税“埋单”。 这是5月28日拍摄的德国汉堡港口与物流(wùliú)股份公司旗下汉堡港CTT集装箱(jízhuāngxiāng)码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄(pāishè)的德国(déguó)汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄的德国(déguó)汉堡港(hànbǎogǎng)口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队(páiduì)进入德国汉堡港口与物流股份公司(gǔfèngōngsī)旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队进入德国(déguó)汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者(jìzhě) 张帆 摄